SOC（即電池荷電狀態(tài)）可謂是衡量電動(dòng)老爺車(chē)剩余電量的一個(gè)重要參數。但是由于老爺車(chē)行駛過(guò)程中，極易受到電流波動(dòng)大、工作環(huán)境溫度不穩、充放電頻繁等諸多因素的影響，故而非常容易導致SOC估值不準確。為保障山東電動(dòng)老爺車(chē)的正常運行，本文現著(zhù)重從充放電倍率、溫度、自放電、循環(huán)耐久等幾個(gè)方面出發(fā)，淺要分析下這些因素對電動(dòng)老爺車(chē)SOC的具體影響。

★充放電倍率：電動(dòng)老爺車(chē)鋰電池在不同充放電率下放出和充進(jìn)的容量不同。一般情況下，充放電倍率與電池充電或者放電的容量成反比，倍率越高，容量越小，反之亦然。充放電倍率對于容量影響的主要原因為：濃差極化。電池高倍率放電時(shí)，在極短的時(shí)間內，鋰離子大規模從負極層間脫出，并在極短時(shí)間內大量聚集在負極表面，并與較遠的電解液中離子，形成濃度差，造成濃差極化，導致容量不能被完全釋放出來(lái)；材料的結晶度和結構完整性。充放電過(guò)程中，由于鋰離子不斷的嵌入和脫出，使得正負極微觀(guān)晶體結構相應膨脹和收縮。

★循環(huán)耐久：鋰離子電池充放電過(guò)程就是鋰離子通過(guò)電解液在正、負極材料之間來(lái)回脫出和嵌入的過(guò)程。隨著(zhù)電動(dòng)老爺車(chē)鋰離子電池充放電次數增加，容量會(huì )逐漸減小。研究表明，主要原因還在于：內部副反應的增多，電極與電解液發(fā)生化學(xué)反應，電極表面產(chǎn)生鈍化膜，正極活性材料相變和溶解，內腐蝕等。但不同體系、不同材料的鋰電池，循環(huán)耐久衰減的機理并不相同，難以建立準確無(wú)誤的數學(xué)模型，進(jìn)行精準的估算和預測?！揪唧w可參考《【經(jīng)驗分享】寒冬電動(dòng)老爺車(chē)怎么開(kāi)才無(wú)續航之憂(yōu)？》的相關(guān)內容】

★溫度：電動(dòng)老爺車(chē)實(shí)際使用中的環(huán)境溫度范圍通常在-30℃-60℃區間。溫度升高時(shí)，鋰離子遷移速度加快，電池容量增加。且行駛過(guò)程中，動(dòng)力電池中各單體電芯之間會(huì )產(chǎn)生溫差和溫升，電池的整體溫度也會(huì )隨時(shí)間有變化，導致動(dòng)力電池容量與SOC動(dòng)態(tài)變化。

★自放電：鋰離子電池的自放電損失主要分為可逆損失和不可逆容量損失。充電時(shí)容量可恢復的稱(chēng)為可逆容量損失，充電時(shí)容量不可恢復的稱(chēng)為不可逆容量損失。后者會(huì )造成容量衰減，導致SOC不準。

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